エンジン圧縮試験

エンジンシリンダー圧縮テストガイド

車のエンジンを正しく作動させるには、シリンダーを圧縮する必要があります。この圧縮は、エンジンピストンが上向きに移動することによって引き起こされます。 シリンダーボア、そしてクランクシャフトを介して下向き 。特定のシリンダーでエンジンの圧縮率が低い場合、 失火を引き起こす チェックエンジンライトをトリガーする可能性があります。すべてのシリンダーに圧縮がない場合、 エンジンが始動しない たとえば、タイミングベルトやチェーンが壊れたとき。

圧縮テストサービスのコスト

修理工場で圧縮テストを行う場合、コストは、車のエンジンのシリンダー数とスパークプラグの取り外しの難しさによって異なります。ほとんどの店は4気筒で約$ 80.00、V8エンジンで約$ 140.00(米国)を請求します。このガイドの助けを借りて自分で仕事をしている場合、ゲージは、ゲージに含まれている品質とアダプターに応じて、Amazonで17.00ドルから30.00ドル(米国)の費用がかかります。

エンジンに圧縮があるかどうかを知る必要がある場合、つまりエンジンが実行されておらず、いずれかのシリンダーに圧縮があるかどうかを確認したい場合は、簡単なペーパータオルを使用して確認できます。これについては後で説明します。このガイドに記載されています。

始めましょう!

手をやけどしないように、エンジンは暖かくても熱くならないようにする必要があります。一部のメカニックは、エンジンが動作温度にあるときにテストを実行することを好みますが、それは今日のエンジンにはほとんど違いがありません。スパークプラグソケットと圧縮ゲージが必要になります。手袋と保護眼鏡も着用することをお勧めします。特定のシリンダーの圧縮をチェックしている場合は、燃料ポンプのヒューズを取り外して、エンジンの始動を無効にします。これにより、燃料がシリンダーに入るのを防ぎ、すべてのスパークプラグが取り外されている間、火災の危険が発生するのを防ぎます。燃料ポンプのヒューズは、ヒューズパネルまたはオーナーズマニュアルを確認して見つけることができます。

1.すべてのスパークプラグワイヤーまたはイグニッションコイルを取り外します。 各シリンダーからスパークプラグワイヤーまたはイグニッションコイルを取り外します。プラグのワイヤーに印を付けるために小さなテープを使用して、プラグを元に戻すときにそれらが混同されないようにします。

2.スパークプラグを取り外します。

スパークプラグソケットラチェットとエクステンションを使用して緩め、 すべてのスパークプラグを取り外します 。スパークプラグを取り外すときは、取り外したシリンダーの順にスパークプラグを保管してください。これは、シリンダーの圧縮に問題が見つかった場合のプラグの検査に役立ちます。

3.圧縮ゲージホースを挿入します。

圧縮ゲージには、スパークプラグと一致するネジ山がある金具に取り付けられたゴム製ホースがあります。これにより、ホースをスパークプラグの穴に通すことができます。ゲージホースのOリングに密着するまで、ホースを手で締めます。

4.圧縮ゲージを取り付けます。 ゲージには、圧縮ゲージホースに接続するコネクタが取り付けられます。コネクタリングを持ち上げて、ホースを下に押します。ゲージホースとスパークプラグホースの間にしっかりとした接続を感じるはずです。一部のゲージには個別のホースがなく、スパークプラグの穴に直接ねじ込まれます。

5.エンジンをクランクオーバーします。

1つのシリンダーをテストするだけの場合は、エンジンが始動しないように、必ず燃料ポンプのヒューズを抜いてください。古いエンジンでは、コイルワイヤーを引き抜くことができます。すべての圧縮テストは、通常のエンジンクランキング速度で実行する必要があります。イグニッションキーを挿入し、エンジンを約10秒間クランクします。これにより、ゲージに正しいシリンダー燃焼圧力を収集するのに十分な時間が与えられます。

6.圧縮ゲージを観察します。 ゲージはエンジンの最初の回転で上昇し始め、最大圧力に達するまで上昇し続けます。これは書き留めておく必要があります。通常の圧縮測定値は125psiから160psiの間です。

7.圧縮ゲージを取り外します。 テストが実行されたら、シリンダーからテストリードを緩めて圧縮ゲージを取り外します。

8.スパークプラグを再取り付けします。 スパークプラグに損傷がないか検査してから、シリンダーにそっと取り付け直し、通常15〜20ポンドの工場仕様にトルクをかけます。

9.コイルまたはプラグワイヤーを再取り付けします。 コイルまたはプラグワイヤーをスパークプラグ端子にしっかりと押し下げながら、ゆっくりと元の位置に戻します。同じ方法で各シリンダーのテストを続けます。すべてのシリンダーは、互いに約5%以内にある必要があります。あなたが観察した場合 圧縮率の低いシリンダーに問題があります 。ゲージの側面にある圧力解放バルブを押すと、次のテストのためにゲージがゼロ圧力に戻ります。

シリンダーの圧縮により、エンジンの摩耗量を知ることができます。圧縮テストでは、修復可能な個々のシリンダーの問題を通知することもできます。 低圧縮のエンジン症状 可能性があるのは、吸気バルブまたは排気バルブの焼損、ピストンまたはピストンリングの破損、バルブスプリングの破損、またはヘッドガスケットの吹き飛ばしです。圧縮率の低いシリンダーを見つけた場合は、シリンダーに少量のエンジンオイルを入れて、圧縮率を再テストします。圧縮率が高い場合は、オイルがリングをシリンダー壁に一時的にシールするため、ピストンリングの問題であることがわかります。典型的な圧縮ゲージセットは次のようになります。

ビデオを見る!

このビデオでは、任意の1つのシリンダーの圧縮量を測定するゲージを使用してテストを行っています。

ビデオを見る!

このビデオでは、エンジンに圧縮があるかどうかをチェックし、タイミングベルトまたはチェーンが壊れていないかどうかを確認します。このテストは、ゲージを使用せずに実行できます。

日産アルティマエアコンの問題

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