ブローヘッドガスケットをチェックする方法

吹き飛ばされたヘッドガスケットを手に入れましたか?私たちはASE認定の整備士のチームであり、このガイドを作成して、車のエンジンにヘッドガスケットが吹き飛んでいるかどうか、または少なくとも仕事を終えたときに支払っている金額を確認できるようにしています。

何がうまくいかないのですか?

ヘッドガスケットは、薄い金属板と硬質ガスケット複合材で構成されています。エンジンの熱サイクルとクーラントの酸性度による絶え間ない膨張と収縮により、ガスケットは弱くなり、故障する可能性があります。これらのガスケットは、燃焼プロセスの極端な圧力に耐え、ラジエーター冷却液を保持して、エンジンブロックからシリンダーヘッドへの不凍液の移動を可能にする必要があります。クーラントを無視すると酸性になり、エンジン全体のガスケット、特にシリンダーヘッドをブロックにシールするヘッドガスケットの金属部分を食い尽くします。

ガスケットが故障した場合、5つの異なる方法で故障する可能性があります。

  • エンジンオイルにクーラントを入れる
  • クーラントがエンジンの外に漏れるのを待ちます
  • 燃焼ガスを冷却システム(ラジエーター)に混合します
  • 燃焼が2つのシリンダー間で移動できるようにする
  • エンジンオイルがエンジンの外に漏れるのを待ちます

ここで動いている条件の1つは、エンジンのパフォーマンスにのみ影響します。これは、ガスケットが2つのシリンダー間を通過すると、エンジンが荒くなり、場合によっては吸気口まで連続的な逆火が発生することです。

それはどのように機能しますか?

ヘッドガスケットは、特定のトルク仕様に締め付けられたヘッドボルトを使用して、メインエンジンブロックをシリンダーヘッドにシールします。このガスケットは、漏れのない完全なシールを目的としています。

それはどれくらいしますか?

一般的に、ブローヘッドガスケットのチェックはほとんどの車で同じであり、価格はそれほど変わらないはずです。

自分で問題を確認したい場合は、化学キットの価格は約$ 35.00ドルで、Amazonや自動車部品店から入手できます。

あなたが修理ガレージで仕事をしているならば、費用は次のようになります:

90.00ドルから150.00ドルの米国通貨

これには以下が含まれます:オイル内の冷却液をチェックし、ラジエーター内の排気ガスをチェックし、燃焼室内の冷却液をチェックします。問題にエンジンの失火が含まれている場合は、圧縮テストを実行する必要がありますが、これにはもう少しコストがかかる可能性があります。

それらはどのくらい持続しますか?

ヘッドガスケットはいつでも手放すことができますが、エンジンの状態、運転習慣、エンジンのメンテナンススケジュールに応じて、通常110,000〜160,000マイル持続します。

クイックフィックス?

特定の種類のヘッドガスケットの故障を修正することに多くの成功を収めてきたため、ソリューションを投入することを大いに信じていなかったため、この製品に市場で最高の賞を与える必要がありました。それはすべての失敗を治すことはありませんが、 ブルーデビル 製品は、指示に従うだけで約$ 50.00でAmazonで入手可能なほとんどの製品でうまく機能します

テストを始めましょう

このガスケットが故障したときに気付く最も一般的な問題は、エンジンの過熱です。以下は、トラブルシューティングを行い、問題が発生した場合にそれを特定するのに役立つビデオです。ビデオが終了したら、記事を読んで、ビデオが見逃している可能性のある追加のヒントや情報を入手してください。

私たちが作成しているビデオの完全なガイドを楽しんでいただけたと思います 自動車修理ガイド だから私たちをチェックしてください 2CarPros YouTube 多くの場合、新しい追加のためのチャネル。

パーキングブレーキを設定して、車両が平らな地面に駐車し、エンジンが冷えている状態から始めます。

1989フォードf150イグニッションスイッチ

ステップ1:オイル充填キャップを取り外します

エンジンが冷えた状態で、オイルフィラーキャップを取り外し、キャップの底に溜まった茶色の乳白色のグーがないか調べます。これは、クーラントがオイルに漏れていることを示しています。この漏れは、シリンダーヘッド、ブロックのひび割れ、またはインテークマニホールドの漏れ(場合によっては)によって発生する可能性があります。インテークガスケットもこの種の故障の傾向があります。注:エンジン内部に少量の水分が存在する可能性がありますが、これは通常のことですが、あまり使用されません。

ステップ2:燃焼室のクーラントを確認します

ヘッドガスケットは、エンジンブロックとシリンダーヘッド内およびその周辺のエンジン冷却液を制御するように設計されています。ガスケットが故障すると、漏れが発生する可能性があります。 すべてのスパークプラグを取り外す (以下に続く)。

これがテストのために取り外されたスパークプラグです

すべてのスパークプラグを取り外したら、冷却システムを加圧し、スパークプラグの穴を観察しながらエンジンをクランクオーバーします。いずれかの穴にクーラントが存在する場合、ヘッドガスケットが吹き飛ばされます。

火災を避けるために、テストの前にイグニッションまたは燃料システムのヒューズを無効にすることをお勧めします(まれです)。エンジンが温かい場合、システムに残圧が残る可能性があり、圧力テスターを使用せずにテストを支援できます。

ステップ3:ラジエーターに気泡がないか確認します

スパークプラグを取り付け直した状態で、エンジンが冷えるまで待ってから、ラジエーターキャップを取り外します。ヘッドガスケットが故障し、冷却システムに燃焼ガスが流入している場合は、ラジエーターキャップを取り外し、エンジンの運転中に気泡の連続的な流れをチェックしながら液体を観察することで、それらを検出できます。

これは、キャップを安全に取り外すことができるかどうかを判断するのに役立つビデオです。

これは、ヘッドガスケットがラジエーターと冷却システム内の燃焼ゲージから漏れている場合にどのように見えるかです。この意志 エンジンを過熱させる

ステップ4:化学的チェックの実行

冷却システム内の排気ガス(ガスケットの故障、ヘッドまたはブロックのひび割れ)を確認するには、Amazonまたは地元の部品店から入手できる化学テスターを使用します。テストを汚染しないように、ラジエーターから少量のクーラントを排出します。

クーラントが排出されたら、試験管を少し挿入し、試験液を追加して、フルラインまで充填します。

エンジンをかけろ。ハンドポンプを使用している間、ラジエーター内の空気をテスターに​​引き込みます。

テスト液が黄色に変わると、排気ガスが存在し、ヘッドガスケットが吹き飛ばされます。液体が青色のままの場合、システムはおそらく問題ありません。燃焼プロセスは100%効率的ではないため、このテストが失敗して偽陰性を引き起こすことはめったにありません。点火後の燃焼室内には、燃料が豊富な空気(排気ではない)の小さな一貫したポケットが存在しますが、このテストでは検出されません。

ステップ5:シリンダー圧縮テスト

ヘッドガスケットはシリンダー間で故障し、2つの一貫したシリンダー失火と各失火シリンダーの低圧縮を引き起こす可能性があります。この状態を確認するには、すべてを削除します 圧縮試験中のスパークプラグ 各シリンダーをテストします。隣接するシリンダーで2つの読み取り値が一貫して低い場合、これはこれらのシリンダー間の故障を示しており、ヘッドガスケットを交換する必要があります。

これは、圧縮テストを行う方法に関するビデオです。

これは、圧縮率が低い場合のゲージの外観です。

ステップ6:外部漏れ

一部のエンジンは、油圧がエンジンブロックを通過し、ヘッドガスケットを介してエンジンクーラント(それぞれ別々のポートにある)とともにシリンダーヘッドに入るように設計されています。ガスケットが故障すると、 エンジンオイル または クーラント漏れ これは検査によって検出可能です。

ある場合 ヘッドガスケットに関する質問 フォーラムにアクセスしてください。必要な場合 車の修理アドバイス 問い合わせてください 私たちのメカニックコミュニティは喜んでお手伝いし、常に100%無料です。

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