エアコンを真空引きして充電する方法

説明

空調システムの再充電手順には2つのタイプがあります。 1つ目は、少量の冷媒を追加することです( 簡単な充電 )システムを完全な充電状態に戻し、システムを最初から掃除機で掃除して再充電するなど、より詳細なサービスを提供します。このサービスは通常、修復が完了する(システムが開かれる)と実行されます。あなたの車の空調システムはそれほど複雑ではありません、あなたが復習コースを必要とするならば、このガイドを訪問してください。もっと詳しく知る: 車のエアコンのしくみ

冷媒の種類



  • R-12:これは通常、1994年より前に製造された古い車両に見られます
  • R-134a:R-12フォーミュラに分子を追加すると、より環境に優しい冷媒が作成され、現在段階的に廃止されています。
  • 1234yf:最新かつ均一より環境に優しい冷媒は可燃性です(以前の前任者r-12およびr-134aかどうか)これははるかに高価な物質になります。この可燃性のために、ほとんどのドイツ車は、フロントエンドの衝突で潜在的な火災を目撃するR-134aにとどまることを選択しました。 2014年に、この冷媒は段階的に導入され始めました。ほとんどのシステムには、使用される冷媒を識別するラベルまたはティッカーがあります。

何が問題なのですか?

正しい圧力は、圧力が低くなったり高くなったりしたときにシステムが適切に機能しない場合に、空調システムの最も重要な側面です。これらの圧力は外気温の影響も受けます。温度が高いほど、システム内の相対圧力が高くなります。システムのもう1つの側面は、コンプレッサーやその他のコンポーネントが早期に故障する原因となる可能性のある水分と潤滑油です。システムが掃除機をかけられていない場合、内部に閉じ込められた空気のためにシステムはそれほど冷たくなりません。多くの製造業者は、コンプレッサーを長持ちさせるのに役立つ残留水分を除去するために、サービスが実行されるたびにシステムを掃除機で掃除することを推奨しています。

費用はいくらですか?

もちろん、再充電装置を入手するための初期レイアウトの現金がありますが、それを購入すると、冷媒のコストは比較的安価になります(1234yfを除く)。このサービスを完了するために必要な消耗品を アマゾン 約$ 119.00ドルです。ショップやディーラーが仕事をする場合、1回の費用は約$ 160.00になります



さぁ、始めよう

次のプロセスは、システムを開いて修理を行った後、湿気の原因となる損傷を取り除きます。

ステップ1:ハイサイドとローサイドのサービスポートを見つける

エンジンを停止した状態で、車両を水平面に駐車します。駐車場でトランスミッションを使用して緊急ブレーキをかけ、保護眼鏡と手袋を着用してください。故障したコンポーネントを交換した後、システムは「フラット」になり、システムを掃除機で吸い取り、再充電する準備が整いました。ハイサイドポートはコンデンサーと膨張弁またはオリフィスチューブの間のライン上にあり、ローサイドポートはエバポレーター(ファイアウォール)とコンプレッサーの間のリターンライン上にある必要があります。

ハイサイドポートはローサイドよりもサイズが大きくなっています。システムを保守している場合、または冷媒の除去が必要な修理を行っている場合は、 ステップ9 冷媒除去セクションへのガイドの。



ステップ2:ゲージセットを準備する

ゲージセットは、高圧側と低圧側の両方の圧力ポートでシステムに接続するために必要であり、システムの真空引きと再充電にも使用されます。接続を検査して、漏れを防ぐためにしっかりと接続されていることを確認します。これらのユニットは「気密」でなければならず、ホースフィッティングまたはバルブに漏れがあってはなりません。赤色のゲージとコネクタバルブはシステムの高圧側を表し、青色は低圧側を表します。

センターホース(黄色)は真空ポンプに接続され、次に新しい冷媒供給ボトルまたは缶に接続されます。両方のゲージバルブは、システムに取り付ける前に閉じる必要があります。

ステップ3:ゲージをシステムに接続する

修理が完了したら、コンプレッサーへのリターンホースのローサイドサービスポートを見つけ、コネクタリングを持ち上げて下に押し、ゲージをポートに接続します。次に、バルブネジ(青い部分)を内側(時計回り)に回します。これにより、下のサービスバルブが開きます。

ハイサイドポートとローサイドポートの両方でこのプロセスを繰り返します。ハイサイドフィッティングとローサイドフィッティングは、混乱を避けるためにサイズの制約があるため、それぞれのポートでのみ機能します。固定したら、バルブを締めて、冷媒ラインへのサービスポートバルブを開く内部プランジャーを作動させます。

ステップ4:ゲージの読み

ここで、バルブを閉じた状態でハイサイドゲージとローサイドゲージの両方を観察します。システム内の圧力はほとんどまたはまったくないはずです。

ステップ5:真空ポンプを接続します

センターホースをゲージセット(黄色)から真空ポンプに接続し、ユニットの電源を入れます。このステップは、システム内部から湿気と静的空気を除去するために使用されます。これらのシステムには、冷媒とオイルの混合物があり、運転中に空調用コンプレッサーの潤滑を維持します。システム内の(ペグ)オイルの量を測定することは、システム全体に広がるため困難です。つまり、大きな漏れがあり、オイルが滴り落ちる場合、システムには少量のオイルが必要になります。オイルをほとんどまたはまったく放出しない非常に小さなリークとは異なり、これを判断して適切に追加する必要があります。

ステップ6:システムを真空にする

ローサイドゲージバルブをゆっくりと開くと、ゲージニードルがゆっくりと真空状態に移行するため、ポンプはシステム全体で真空を引き始めます。バルブが開かれるとポンプのトーンが変化し、システムから空気を抜き始めます。

真空ポンプが30分間オンになったら、ローサイドバルブを閉じてポンプをオフにします。システムは28〜29インチで保持する必要があります。システムが28〜29インチに到達しない場合は、 大きな漏れ 。バルブが閉じた後にシステムが真空を失うと、 小さな漏れ システムを再チェックする必要があります。システムの漏れには、Oリングシールの不良やバルブセットのホースの緩みなどがあります。システムが15分間真空を保持している場合は、次の手順に進みます。

ステップ7:エアコンシステムを充電する

黄色のホースを真空ポンプから外し、新しいr134a冷媒源に取り付けます。これは、Amazonまたは地元の自動車部品店で入手できる樽(図を参照)または個々の缶です。

フォード盗難防止システムをリセット

樽のバルブを開き、それを裏返して、液体冷媒がバルブに存在するようにします。これにより、システムがより迅速に充電されます。個別の缶を使用している場合は、それらをホースに接続し、缶も裏返します。

ゲージバルブがまだ閉じている間、冷媒源が開かれると、ゲージはハイサイドとローサイドの両方で等しい読み取り値で応答し、冷媒が存在し、設置の準備ができていることを知らせます。これは静圧であり、外気温によって変化します。天気が暖かいほど、測定値は高くなります。これは正常です。

各システムには、正しく動作するために必要な特定の量の冷媒があります。この金額は、オーナーズマニュアルまたはシステムステッカーラベルに記載されています。樽とデジタル体重計を使用している場合は、インストールされている量を知るのに役立ちます。缶を使用すると、各缶に何オンスあるかがわかるため、これが簡単になります。このガイドは、この情報が利用できない場合でも、システムを正常に再充電します。

下の画像を参照して、ローサイドゲージを開いた後の冷媒の流れ(矢印)を確認してください。ハイサイドバルブは絶対に開けないでください。ハイサイド接続は監視のみを目的としています。

エンジンを始動し、システムを最高の低温とファン速度の設定に切り替えます。これにより、システムが最大限に機能し、システムを完全に充電するのに役立ちます。

エンジンが作動し、システムのスイッチがオンになったら、冷媒がシステムに流入し始めるまで、ローサイド(青色)バルブをゆっくりと開きます(バルブを完全に開かないでください)。これにより、システム圧力センサーを介してコンプレッサーがオンになります。これが低くなると、ゲージ圧が低下し始め、システムの低圧側の圧力が上昇してから下降するにつれてコンプレッサーがオンとオフを繰り返し、冷媒を追加し続けます。高圧側の圧力は着実に上昇し始めます。ヘルパーにエンジンをわずかにアイドル状態に上げさせ、ガーデンホースを使用して車両の前部にあるコンデンサーに水を噴霧して冷却するのに役立ちます。

ゲージがこのようになり始め、コンプレッサーが循環を停止するまで、r134aを追加し続けます。両方のゲージが高すぎる場合、システムが過充電されているか、冷却ファンが機能していません。高圧側の圧力が急速に上昇し(300+)、低圧側が真空になると、システムに膨張弁やオリフィスチューブの詰まりなどの詰まりが生じます。コンプレッサーが作動し、どちらのゲージ圧も動かない(同じままである)場合、 コンプレッサーが故障しており、交換が必要です。

外気温-低圧-高圧

75°F30-40 psi 150-170 psi

85°F45-55psi 220-250 psi

95°F50-55psi 275-300 psi

圧力が上昇したら、エバポレーターの出力ラインと客室の通気口の温度を監視します。どちらも、システムがいっぱいであることを示すタッチに冷たくなければなりません。エバポレーター内で必要な圧力降下を達成できないため、システムがさらに低温になり、実際には逆になり、システムが暖かくなると考えて、冷媒を追加しないでください。

f150トランスミッションパンボルトトルク

システムが正常に動作し、冷気が発生すると、ゲージセットを取り外す準備が整います。システムが機能していない場合 トラブルシューティングが必要です

ステップ8:ゲージセットを切断する

充電が完了したら、イグニッションスイッチをオフにすると、システムがエンジンとともにシャットダウンします。

エンジンをオフにした状態で、ハイサイドコネクタを反時計回りに回して内部バルブを閉じ、プランジャーを解放してサービスポートを効果的に閉じます。この手順を、ハイサイドバルブとローサイドバルブの両方に対して繰り返します。

バルブリテーナをしっかりとつかんで引き上げると、コネクタがサービスポートから外れます。これを行うと、わずかな圧力解放音が聞こえますが、これは正常です。両方のバルブに対してこの手順を繰り返します。

両方のバルブを取り外したら、各サービスポートのダストキャップを再度取り付けます。ジョブが完了したら、冷媒供給バルブを閉じ、次の修理のためにゲージセットを適切に保管します。冷たい空気をお楽しみください!

ステップ9:冷媒の回収

完全に充電されたシステムには、加圧された冷媒が含まれています(70〜90 psi静的-システムは稼働していません)。修理せずにこのサービスを実行している場合は、システムを放電する必要があります。これは、リカバリーマシンを使用して実行されます。冷媒r134aを大気中に漏らすことは違法ですが、ゲージセットのホースフィッティングを緩めることによってシステムからゆっくりと排出された前身のr12と比較すると、害はありません。この液体/ガスは、ほとんどの場合、回収機がない場合に回収できます。この機械は、ほとんどの場合、修理工場で見つかります。作業を開始する前に冷媒を回収するガレージを探します。リサイクル機は、少量のコンプレッサーオイルと一緒に冷媒を集め、それを個別のタンクに分けます。

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エアコンの掃除機を下げて充電する

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