遅くてハードシフト
RES000- メンバー
- 1992シボレートラック
私はc1500トラックを持っています。それは1速から2速に遅れてシフトしていて、そうするとギアを非常に激しく叩きます。トランスミッションが再構築され、私は最近、それが原因であるかどうかを確認するためにガバナーを交換しました。バルブ本体でしょうか？チェックを開始するためにどのような手順をお勧めしますか？同じ問題がありますか？はいいいえ2010年9月16日木曜日午後4時48分
1返信
デイブH- メンバー
下の画像がどのように見えるかを確認したい場合は、この本の内容を次に示します。
センサーとスイッチ
PCM / TCMは、クーラント温度、トランスミッション温度、システム電圧、スロットル位置、トランスミッション油圧スイッチ、トランスミッションの出力および入力速度センサーに基づいて、アップシフトとダウンシフトを制御します。電気的な故障の可能性があるため、保存されている故障コードを確認します。
シフトソレノイド 'A'＆ 'B'
トランスミッションは2つの電気ソレノイドによって上下にシフトされます。両方のソレノイドはバルブ本体にあります。図1を参照してください。点火電力は、トランスミッションヒューズによって各ソレノイドに供給されます。ソレノイド「A」は、油圧を1-2および3-4シフトバルブに制御します。ソレノイド「B」は、2〜3シフトバルブへの油圧を制御します。
フォースモーター
フォースモーターソレノイドにはスプールバルブがあり、圧力レギュレーターバルブを操作します。図1を参照してください。コンピュータは周波数信号をフォースモーターに送信して、油圧ラインの圧力を調整します。周波数信号（デューティサイクル）は、ドウェルメーターまたはラボスコープで測定されます。デューティサイクルがゼロの場合、ライン圧力は最大になり、フォースモーターはゼロアンペアを消費します。デューティサイクルが40％の場合、ライン圧力は最小になり、フォースモーターは4〜5ボルトで1.1アンペアを消費します。
TCCソレノイド
このソレノイドは、TCCアプライバルブを制御するために使用されます。コンピューターは周波数信号をTCCソレノイドに送信して、TCCを徐々に適用または解放します。図1を参照してください。
図1：トランスミッションソレノイド、センサー、スイッチの位置
PCM / TCMは、常にすべての電気回路を監視します。 PCM / TCMが回路の問題または範囲外のセンサーを検出した場合、トラブルコードがコンピュータのメモリに記録されます。あらかじめ設定された時間問題が続く場合は、TRANSまたはSERVICE ENGINESOONライトが点灯します。
TRANSまたはSERVICEENGINE SOONライトが常に点灯している場合は、現在トラブルコードが検出されています。 TRANSまたはSERVICEENGINE SOONライトがオフになっているが、PCM / TCMが回路またはセンサーの問題を検出した場合、トラブルコードがコンピューターのメモリに保存されます。
保存されたトラブルコードは、「スキャン」ツールまたはTRANSまたはSERVICE ENGINESOONライトを使用してPCM / TCMメモリから取得できます。 ELECTRONICSELF-DIAGNOSTICSの適切な取得コード手順を参照してください。
注：完全なPCM / TCMテストと診断については、「エンジンパフォーマンス」セクションの適切な「コード付きテスト」の記事を参照してください。
ディーゼル車については、コード付きテスト-ディーゼルを参照してください。
送信コードについては、コード付きテスト-送信を参照してください。
V6搭載車両については、コード付きテスト-V6を参照してください。
V8搭載車両については、コード付きテスト-V8を参照してください。
電子自己診断
注：自己診断を使用せずにトランスミッションソレノイドの電子制御をテストするには、[電子テスト]の[コンポーネントテストチャート（コードなし）]に移動します。修理が終わったら、トラブルコードをコンピュータのメモリから消去する必要があります。トラブルコードのクリアを参照してください。
コードの取得（「スキャン」ツールなし）
イグニッションをオンにします。エンジンを始動しないでください。 TRANSまたはSERVICEENGINESOONライトが点灯するはずです。車両の運転席側のダッシュの下にあるAssemblyLine Data Link（ALDL）コネクタを見つけます。エンジンが作動していない状態でイグニッションをオンにします。 ALDLコネクタの端子「B」（診断端子）から端子「A」（アース端子）にジャンパ線を接続します。図2を参照してください。
注：ALDLコネクタの端子「A」と「B」をエンジン運転時に接続すると、燃料噴射車両がフィールドサービスモードになります。これが行われた場合、TRANSまたはSERVICE ENGINESOONライトはコードを点滅させません。
図2：ALDLコネクタ端子の識別
ゼネラルモーターズ株式会社の礼儀。
TRANSまたはSERVICEENGINESOONライトがコードの点滅を開始するはずです。各コードは3回繰り返されます。コード21は2回の点滅で識別され、短い一時停止の後に1回の点滅が続きます。コード53は5回の点滅、短い一時停止の後に3回の点滅で識別されます。トラブルコードは、少し長い休止で区切られています。
トラブルコードは番号順に表示されます。各コードは3回表示されます。 ALDLテスト端末が接地されている限り、コードは繰り返され続けます。
コードが点滅しない場合、またはTRANSまたはSERVICE ENGINE SOONライトが点灯しない場合、自己診断は機能しません。診断チャートのチャートA-1を参照してください。 TRANSまたはSERVICELIGHT SOONライトが安定して点灯する場合は、診断チャートのチャートA-2を参照してください。診断モードを終了するには、イグニッションをオフにし、ALDLコネクタからジャンパー線を取り外します。
注：トラブルコードは、さまざまな動作時間に記録されます。センサーまたはスイッチを5秒間操作する必要があるコードもあれば、通常の動作温度、道路速度、負荷で5分以上操作する必要があるコードもあります。したがって、一部のコードはサービスベイ操作モードで設定されない場合がありますが、コードが設定される条件を複製するために道路試験車両が必要になる場合があります。
コードの取得（「スキャン」ツールを使用）
注：トラブルコードを読み取り、シリアルデータラインのシステム電圧を確認するには、「スキャン」ツールをALDLに接続します。
「スキャン」ツールは、ALDLに接続すると、センサーやコネクタをバックプローブするためにダッシュやフードの下を這う必要なしに回路電圧情報への即時アクセスを提供することにより、オンボードコンピューター制御システムの診断に使用できる特殊なテスターです。
「スキャン」ツールは、出力デバイス（ソレノイドおよびリレー）のステータスに関する情報も提供する場合があります。ただし、ステータスパラメータは、出力信号が制御モジュールによってデバイスに送信されたことを示すだけです。デバイスがその信号に適切に応答したかどうかは示されません。これは、電圧計またはテストライトを使用して出力デバイスでチェックする必要があります。
注：コード12は、ALDLがキーをオンにしてエンジンをオフにして接地されている場合は常に存在する必要がありますが、すべてのメーカーの「スキャン」ツールで示されるとは限りません。
トラブルコードがない場合は、問題ないことを示しているわけではありません。表示されるコードの運転性に関連する問題は、約20％の確率で発生しますが、コードのない運転性の問題は、約80％の確率で発生します。
仕様外のセンサーはトラブルコードを設定しませんが、運転性の問題を引き起こします。 「スキャン」ツールを使用することは、センサーの仕様やその他のデータパラメータをチェックする最も簡単な方法です。断続的な配線の問題は、「スキャン」ツールを観察しながら、ワイヤーハーネスと接続（キーオン、エンジンオフ）を小刻みに動かすことで特定できます。
注：誤った電圧信号が疑われる場合は、デジタル電圧計と配線図を使用してテスター情報を確認する必要があります。存在しないコードが表示された場合は、イグニッションをオフにし、テスターを取り外し、イグニッションをオンにして、ALDLテスト端子「B」を接地します。 「スキャン」ツールを使用する場合でも、TRANSまたはSERVICE ENGINE SOONライトを使用する場合でも、同じコードを取得する必要があります。
トラブルコードの定義
PCM / TCMトラブルコードの定義
コード番号影響を受ける回路
12（1）RPM基準パルスなし
14クーラント温度が高い
15クーラント温度が低い
21スロットルポジションスイッチ電圧が高い
22スロットルポジションスイッチ電圧が低い
24出力速度センサー回路
28圧力スイッチマニホールドの問題
53システム電圧が高すぎる
39（2）TCC問題
58送信温度が高い
59送信温度が低い
68オーバードライブ比エラーの問題
73強制モーター電流の問題
75システム電圧が低すぎる
81シフトソレノイド「B」回路エラー
82シフトソレノイド「A」回路エラー
83TCCソレノイド回路エラー
85未定義の比率エラーの問題
86低比率エラーの問題
87高比率エラーの問題
（1）制御モジュールが基準パルスを受信していない場合（エンジンが作動していない場合）、コード12の表示は正常です。
（2）Code 39は、TCCの問題が存在する可能性があることを示しています。詳細については、GM TORQUE CONVERTERCLUTCHの記事を参照してください。
注：トランスミッション関連のトラブルコードのみがリストされています。他のトラブルコードが存在する場合は、「エンジン性能」セクションの該当する記事を参照してください。
図をチェックしてください（下）
何が起こるか教えてください。
乾杯画像（クリックして拡大）
この回答は役に立ちましたか？はいいいえ+ 9 2010年9月16日木曜日午後6時17分お願いします ログインする または 登録 返信を投稿します。
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