問題についての質問

小さなJEFFERYBICK
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  • 2004ダッジイントレピッド
  • 6シリンダー
  • FWD
  • 自動
  • 88,260千
私は2004年のダッジイントレピッドを持っていますが、少し前にチェックエンジンライトが点灯してリンプモードになりました。 TCMを交換するとライトが点灯しましたが、再びリンプモードに入るまで、スリップやシフトの問題は発生しませんでした。コードは再びp0700に出てきて、整備士にもう一度見てもらいました。彼は配線とアースをチェックしました、そしてそれは大丈夫でした、そしてコードをリセットしました。 2週間後、再びオンになり、リンプモードになりました。ライトが点灯していないときは滑ったり、激しくずれたり、まったくずれたりすることはなかったので、トランスミッションではないと思いますが、ライトが点灯するとすぐにリンプモードになりました。数年前、車が60,000マイル走行したときに、トランスミッションフルードを交換しました。透過フィルターを交換しないと、これらの問題も発生する可能性があることを読みました。それは可能ですか?車の走行距離は現在88,000マイルです。ありがとうございます同じ問題がありますか?はいいいえ2011年2月23日水曜日午前5時26分

1返信

小さなカラディオドック
  • 専門家
コード700はエンジンコンピュータにあります。これは、トランスミッションコンピュータにコードがあることを意味します。すべてのアフターマーケットスキャナーがエンジンコード以外のものを読み取るわけではないため、別のメカニズムを見つける必要がある場合があります。

コンピュータが検出できる滑りを感じることは決してありません。何年も前に油圧制御のトランスミッションから得たエンジンの「暴走」とは異なります。

ここにいくつかの一般化があります。エンジンを始動すると、動き始めるとすぐにリンプモードになり、センサーに関連している可能性が高くなります。シフトが行われていないときに一定の速度でクルージングしている場合も同様です。

アップシフトの直後またはシフト中にリンプモードにバウンスする場合は、クラッチパックの1つでスリップする可能性が高くなります。ここにヒントがあります。 2速から3速へのシフトアップ時に必ず発生する場合は、通常よりも激しく加速し、ガスを大量に放出して無負荷で3速にシフトさせます。しっかりとギアが入ったら、再び加速することができます。トリックがうまくいけば、それがクラッチの滑りであるとかなり確信で​​きます。

Chrysler DRB3スキャナーは、電子オートマチックトランスミッションコントローラー(EATX)でコードを読み取るだけでなく、「クラッチボリュームインデックス」(CVI)も表示します。これは、各クラッチパックを適用するのに必要な液体のcc数に対応する4つの数字のセットです。私は正常が何であるかわかりませんが、経験豊富なトランスミッション整備士はそうします。クラッチプレートが摩耗すると薄くなるため、クラッチプレートを一緒に絞るのにより多くの液体が必要になります。コンピューターはそれらの番号を監視し、それらを使用してシフトスケジュールを更新します。来る悪いことの一般的な指標であった典型的なエンジン速度の再燃を回避するために、コンピューターは、ソレノイドをオンにして、前のギアを解放する前に少し早く1つのギアを適用することによってそれを排除します。そうすれば、1つのクラッチパックが解放されるまでに、次のクラッチパックは完全にロックされます。その結果、更新の量が摩耗を克服できない日まで、すてきな鮮明なシフトが得られます。表示されないのは、すぐに再構築が必要になるという警告の1、2年です。

前回のフルード交換以降、走行距離について慌てる必要はありません。この回答は役に立ちましたか?はいいいえ+ 1 2011年2月24日木曜日午前0時18分

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